Xiaomi, ענקית הטכנולוגיה הסינית, הודיעה ב-2021 שהיא תיכנס לתחום הרכב וזה המכונית החשמלית הראשונה שלה יכולה להיות מושקת ב-2024. עם זאת, בניגוד ליצרני רכב חשמליים אחרים, Xiaomi לא שואפת להרוויח הרבה כסף מהחומרה, אלא מהתוכנה.
האסטרטגיה של Xiaomi למכוניות: שולי רווח של 1% ולא לסוללות BYD
לפי התקשורת הסינית, שולי הרווח של הרכב החשמלי של שיאומי הוא רק 1% וזה לא מגיע מהחלקים הפיזיים של הרכב, אלא ממערכות תוכנת הרכב. אסטרטגיה זו תואמת את המודל העסקי של Xiaomi בשוק הסמארטפונים, שבו שולי הרווח הכוללים אינם עולים על 5%.
ליי ג'ון, המייסד והנשיא של שיאומי, אמר במסיבת עיתונאים כי שיאומי רוצה להציע לצרכנים "רכבים חשמליים באיכות גבוהה במחירים נוחים". הוא גם הוסיף את זה שיאומי תשקיע 10 מיליארד דולר במגזר הרכב במהלך 10 השנים הבאות.
כדי לממש את החזון שלה, Xiaomi בחרה כמה שותפים מרכזיים שיספקו רכיבים חיוניים לרכבים החשמליים שלה. ביניהם יש Zhongxinhang ו-CATL, שני יצרני סוללות גדולים בסין. שיאומי שקלה בתחילה גם את BYD, יצרנית סוללות ורכבים חשמליים נוספת, אך נראה שהיא לא נכללה מרשימת הספקים.
Xiaomi היא לא חברת הטכנולוגיה היחידה שיוצאת לתחום הרכב. גם אפל, וואווי ובאידו הביעו עניין או כבר התחילו בפרויקטים של המכוניות החכמות שלהם. חברות אלו מקווים למנף את המומחיות שלהן בתוכנה, בינה מלאכותית ואינטרנט של הדברים כדי ליצור כלי רכב חדשניים ומקושרים.
עם זאת, הכניסה לשוק הרכב אינה קלה. יש אתגרים רבים לפנינו, כמו תחרות מיצרנים מסורתיים ומצטרפים חדשים כמו טסלה, רגולציה ממשלתית, בטיחות כלי רכב ונוסעים, ניהול שרשרת אספקה ושביעות רצון הלקוחות.
שיאומי תצטרך להוכיח שהיא מסוגלת להעביר את הצלחתה בסמארטפונים לרכבים חשמליים. לשם כך היא תצטרך להציע לצרכנים חווית נהיגה ייחודית ומותאמת אישית המבוססת על תוכנות ושירותים משולבים. רק כך היא תוכל להתבלט מהקהל ולכבוש נתח שוק משמעותי.
