כמו מוקדם לפני יומיים, המכונית החשמלית שיאומי SU7 לא הוצג היום. בניגוד למה שהרבה עמיתים או עמיתים משוערים אמרו, המותג לא השיק היום את הרכב החשמלי הראשון על ארבעה גלגלים, אבל הוא רק הסביר את הטכנולוגיה על הסיפון. Lei Jun, בחברת יו ליגו, סגן נשיא Xiaomi Auto ונציב פוליטי של מטה Xiaomi Auto בבייג'ינג, חשף את המידע הנ"ל. בואו נראה אותם ביחד.
תכונות ומפרטים של Xiaomi SU7
ברשת החברתית הסינית Weibo, נשיא Xiaomi Lei Jun עורך כנס בו הוא מסביר את כל הטכנולוגיה והחדשות על Xiaomi SU7. זהו, למי שלא יודע, ה המכונית החשמלית הראשונה של המותג. עם זאת, זה לא הוצג היום: הרכב ישוחרר רשמית בסין ב 2024. כיום רק כל הפרטים של הטכנולוגיה המשולבת הוצגו והפכו לרשמיים. אבל בואו נתחיל.
ליי יוני חשף כי 3400 מהנדסים עבדו על הרכב הראשון של Xiaomi, עם השקעה כוללת במחקר ופיתוח של יותר 10 מיליארדים. במהלך אירוע זה, ליי ג'ון הדגיש את חשיבות התרבות מאחורי מכוניות חשמליות. הוא הצהיר ש-Xiaomi הגדירה השנה את המטרה לעשור החדש: להפוך מובילה עולמית בטכנולוגיית הארדקור מהדור הבא. אם המותג רוצה לנצח בעשור הקרוב, הוא יזדקק לצוות המסוגל להתמודד עם אתגרים קשים.
הענק הכריז על המודיעין של תא הטייס של Xiaomi SU7 (שקראנו לו Xiaomi Auto לפני שהכרנו את השם), המצויד בשבב Qualcomm Snapdragon 8295, מבוסס על טכנולוגיה נחשול OS, וכולל בעיקר "מסך אקולוגי מרכזי", אחד "מסך אינסטרומנטלי מתקפל", A"HUD", ושתיים "מסכים ניתנים להרחבה מאחור", מתגאה במערכת אקולוגית חזקה ותומכת תפוח עץ השמעות e CarPlay.
רכב זה מצויד במסך אקולוגי מרכזי מ סנטימטר 16.1, עם החלטה של 3K, יחס רוחב-גובה של 16:10, יחס מסך-גוף של 91.7%, 1024 רמות של התאמת בהירות דינמית וממשק התומך תקע-and-Play, עם הפעלה נטענת של אפליקציה של 1.49 שניות, עדכון מערכת תא הטייס של 3 דקות, ועדכון רכב מלא של 30 דקות.
Lei Jun הדגיש במיוחד את ממשק המשתמש של המסך המרכזי, הכולל א דגם רכב דיגיטלי בתלת מימד, תמיכה בסנכרון עם הסביבה החיצונית והנפשות מעבר בעת מעבר מבחוץ לפנים הרכב. יתר על כן, הרכב כולל גם "פריסת כרטיסי ריבוי משימות" ו"תפריט מהיר", המבטיחים חווית אינטראקציה עקבית עם סמארטפונים וטאבלטים. בעיקרון, אתה יכול בחר פונקציות שונות על ידי החלקה, קצת כמו בטינדר.
לגבי ה-HUD, הרכב מצויד ב-a HUD בגודל 56 אינץ', עם נוף רחב של 10 מעלות על 3.6 מעלות, יחס ניגודיות של 1500:1 ובהירות וירטואלית של 13000 ניטים.
באשר למסך המכשיר המתקפל, מערכת הרכב מצוידת באחד כזה מסך מ 7.1 אינץ ', המסוגל להציג מידע חיוני על נהיגה. Lei Jun גם ציין שהמושב האחורי של ה-Xiaomi SU7 הוא תואם לטאבלט Xiaomi Pad והתקני הרחבה אחרים, יכולים לתמוך עד 20 ק"ג, וניתן לחבר אותם למערכת הרכב לאינטראקציה רבה יותר.
לגבי מנוע המכונית i דגמי V6 ו-V6s, עם מהירות רוטור מקסימלית של 21.000 סל"ד, נמצאים כעת בייצור המוני. הדגם המרשים עוד יותר, מנוע היפר של שיאומי V8s, שמגיע ל-27.200 סל"ד, יגיע לשוק עד 2025.
עתודת הכוח של Xiaomi SU7 על פי מחזור CLTC נאמדת ב 800 ק"מ. תומך בטעינה מהירה במיוחד של 800V, יכול לטעון 200 ק"מ ב-5 דקות ו-510 ק"מ ב-15 דקות, שהוא טוב יותר מ-Tesla Model S Plaid.
Xiaomi SU7 ממצב את עצמו כמכונית סדאן עוצמתית וידידותית לסביבה מסוג C עם ה- מקדם הגרר האווירודינמי הנמוך בעולם Cd 0,195. יש לו אורך של 4997 מ"מ, בסיס גלגלים של 3000 מ"מ, רוחב של 1963 מ"מ וגובה של 1440 מ"מ.
המכונית החשמלית של שיאומי מצוידת בפנסים שמאמצים עיצוב אדפטיבי של 4 עדשות ADB עם מטריצה של 12 פיקסלים שיכולה להסתגל בצורה חכמה לשינויים באור, מספק תאורה מעולה בנהיגה בלילה. תאורת זווית רחבה במיוחד של 160 מעלות (80 מעלות בכל צד) מציעה ראות ברורה של פני הכביש, בעוד שפנסי העזר מאירים אוטומטית את החלק הפנימי של העקומות.
העיצוב הנסתר למחצה של ידית של דלת המכונית לא רק מייעל את היעילות האווירודינמית של המכונית, אלא זה גם פותר את בעיית ההקפאה במזג אוויר קר ולהימנע מהבעיות שבהן עלולים להיתקל בעלי מכוניות עם ידיות דלת נשלפות.
ליי ג'ון הצהיר שמכונית Xiaomi SU7 מאיצה מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 2,78 שניות ויש לה המהירות העליונה של 265 קמ"ש. זה עולה על 260 קמ"ש עבור פורשה טייקן טורבו ו-250 קמ"ש עבור טסלה דגם 3. תומך ב-Boost לטורבו קטן לאורך מרחקים קצרים מאוד ומספר מצבי רכיבה. ה מרחק בלימה מ-100 קמ"ש הוא 33,3 מ', אפילו טוב יותר מ-34 מ' של פורשה טייקאן טורבו.
בינה מלאכותית על סיפון המכונית
השקעות הקשורות לבינה מלאכותית גדלו מ-3,3 מיליארד ל-4,7 מיליארד במהלך השנים, כולל מעבדת הבינה המלאכותית שהוקמה על ידי Xiaomi ב-2016, אשר כעת יש 3000 מהנדסי בינה מלאכותית. ל-Xiaomi SU7 הפעלת AI מלאה, פיתוח פנימי של אלגוריתמי ליבה ורשתות תפוסה של BEV, Transformer ו-OCC, כמו גם הבנה מקיפה של דגמי שפה גדולים.
הודות לטכנולוגיית BEV עם זום, Xiaomi SU7 מסוגלת לעבור בין שונים מצב זיהוי בהתאם לתרחיש הנהיגה; יש לו גם טכנולוגיה הנקראת "רזולוציית סופר", שיכולה לשפר את הדיוק של זיהוי מכשולים וגם תומכת ב הפחתה של הרעש אינטליגנטי בתנאי גשם ושלג.
יתר על כן, Xiaomi פיתחה מודל דרכים משלה ללא מפה, אשר מייצר את טופולוגיית הדרך בזמן אמת, יצירת מפות דיוק גבוהות הדומות לאלו של מפות Google או Waze, כדי ליישם פונקציות כמו זיהוי צומתים ו הימנעות אוטומטית ממכשולים. בהקשר זה, סיוע בניווט עירוני של Xiaomi NOA שואף לתמוך ב-100 ערים סיניות עד סוף השנה הבאה.
חוץ מזה, ליי ג'ון גם הראה את יכולת חניה אוטומטית של Xiaomi SU7, המסוגל לעבור שערים באופן אוטומטי, לתת מקום להולכי רגל, להחנות את הרכב ולקרוא לו בצורה חכמה מרחוק, כמו גם להתמודד עם מצבי חניה במקומות צרים מאוד, הכל נתמך על ידי מודל שפת ההחלטה הנהדר של Xiaomi, אשר משלב אלגוריתמי תפיסה והחלטה למודל אחד גדול שמתבונן ומסתגל באופן דינמי בזמן אמת.
החברה טענה ש-Xiaomi SU7 מצויד ב-a מודל תפיסה + החלטה משולב מה שעובד כך: דגמים מסורתיים שנתקלים במצב עם דיוק של 0.1 מ' יכולים לשפוט שזה בלתי אפשרי לחנות, בעוד שהמודל מקצה לקצה של Xiaomi יכול להשלים תפיסה והחלטה בו זמנית, ולאפשר להחנות רכב באורך 200 ס"מ בחלל של 210 ס"מ.
מנקודת מבט החומרה, Xiaomi SU7 מצויד שני שבבי NVIDIA Orin, לעוצמת מחשוב של 508 TOPS, ויש לו גם לידאר, 11 מצלמות בחדות גבוהה, מכ"מים גלים של 3 מילימטרים ו-12 מכ"מים על-קוליים.
מאמר בבדיקה מתמשכת...
