
ENGWE ידועה כיום כאן בבלוג ביחס האיכות/מחיר המעולה של האופניים החשמליים שלה, הן לסוג העיר והן לסוג השומן וכו'.. אך החברה החליטה להביא את האיכויות הטכניות שלה גם לעולם הקורקינטים החשמליים. היום אנחנו מדברים איתכם על ה-ENGWE Y600, רכב אקולוגי הבולט בעיצוב יפהפה בהשראת רכבים קשוחים, לא רק מבחינה אסתטית. בסקירה המלאה הזו ננתח את כל איכויותיו ופגמיו (מעט מאוד), ונקלקל מיד שהקלנועית מצוידת בכל מה שצריך, כמו חיצי הכוונה ב-4 צדדים, פנס אחורי, פנס, כוח ומהירות, עיצוב מתקפל ו מעל לכל יחס איכות/מחיר פנטסטי.
נושאי מאמר זה:
מפרטים
כוח מוטורי | 600W (ללא מברשות עם שיא של 830W) |
זוּג | 28 ננומטר |
שיפוע מקסימלי | 15 ° |
סוללה | 875 W/h (18.2 Ah 48.1V) |
זמן טעינה | שעות 8 |
אוטונומיה | 70 ק"מ (מהירות נשיפה) / 50 ק"מ (מהירות מקסימלית לא נעולה) |
אישור עמיד למים | IPX5 |
גודל הצמיג | 10 x 4 ″ |
סוג צמיג | פנימית |
משקל | 26.5 KG |
מידות בסגירה | X X 118 28 47 ס"מ |
גודל פתוח | 118 x ס"מ 123 |
רוחב הפלטפורמה | 23 ס"מ |
גובה הכידון | 98 / 123 סנטימטר |
גובה נהג מומלץ | 164 / 190 סנטימטר |
בּוֹלֵם זַעֲזוּעִים | קדמי + אחורי לא מתכוונן |
משקל מקסימלי נתמך | 120 KG |
מהירות מירבית | 45 KM / H |
בלם קדמי | מכני / דיסק 140 מ"מ |
בלם אחורי | מכני / דיסק 140 מ"מ |
Unboxing והרכבה
חבילת המכירות של ENGWE Y600 גדולה וכבדה למדי, כמסורת החברה. בפנים אנו מוצאים את הקטנוע כמעט מורכב מראש, מוגן על ידי כמה בלוקים מפוליסטירן וכמה שקיות ניילון כדי לכסות את החלקים העדינים ביותר. לאחר מכן אנו מוצאים אריזת קרטון המכילה את ההוראות ואת המטען עם איטליה. ההרכבה פשוטה, שכן היא כוללת הידוק הברגים הנוגעים לרכיבי הכידון, בעוד שמה שייקח לכם עוד קצת זמן הוא פירוק תומך האוכף.






עיצוב ובנייה
האסתטיקה המחוספסת והספורטיבית בהחלט של ENGWE Y600 משדרת מיד תחושה של מוצקות ואמינות. ראויה לציון במיוחד הפלטפורמה הגדולה בעלת מבנה מתכת ומכוסה בסיליקון מונע החלקה, שהחסרון היחיד שלו הוא שהוא מתלכלך בקלות. לפלטפורמה רוחב גדול מספיק (23 ס"מ), מה שהופך אותה לנוחה לניווט גם במסלולים ארוכים. גם משענת הרגליים נוחה, שכאמור כבר תצטרכו לעלות על ידי הסרת האוכף (לא חוקי באיטליה), אך בהתחשב בכך שהכידון מעט נוטה ואינו ישר, משענת הרגליים לא מאפשרת לנצל את כל האפשרויות הקיימות. משענת רגליים, כך שאם אתה קצת יותר עמוס, תוכל לבחור להסיר גם את משענת הרגליים, מבלי לדאוג למגן הבוץ של הגלגל האחורי, העשוי מפלסטיק קשיח ועמיד במיוחד.




בצידי הרצפה אנו מוצאים סדרה של לדים אשר בנוסף לאיתות המיקום והבלימה האפשרית, במקרה זה עם אור פועם, מציעים גם נורות כיוון או, יותר טוב, מחווני כיוון. הדבר שכל כך אהבתי, בנוסף לראות גם בתנאי אור מלאים, הוא שאם נשכח לכבות את האיתות, הקטנוע יזכיר לנו בזכות זמזם.

ENGWE Y600 מצוידת בגלגלים בגודל 10X4 אינץ' עם חריצים עמוקים מאוד, להבטחת אחיזה מרבית גם על משטחים קשים, המלווה במערכת שיכוך הידראולית מצוינת הן מאחור והן מלפנים, אך לצערנו המערכת אינה מתכווננת. הבולמים הקדמיים מכוילים היטב למשקל העולה על 80 ק"ג, אידיאליים לעלייה ולירידה במדרכות מבלי לשמוע רעשים מוזרים. על הגלגל האחורי אנו מוצאים אז את מנוע ה-600W עם שיא הספק של 830W להתמודדות עם עליות תלולות או להתמודד עם שטח שטח, ללא חשש להיאבק.






הקיבולת המרבית מגיעה ל-120 ק"ג וניתן לטפס על מדרונות של עד 15%. בלמי הדיסק המכאניים התומכים בטכנולוגיית E-ABS מצוינים, אבל אין בלם מנוע, שאפשר תיאורטית להפעיל אותו דרך התפריט הסודי של הבקר (לא הצלחתי), אבל בכל מקרה העצירה הוא מיידי. הקטנוע Y600 מגיע מהמפעל עם מהירות מרבית חסומה ב-25 קמ"ש עם 3 מצבי נהיגה: רמה 1 במהירות 6 קמ"ש, רמה 2 שמגיעה ל-15 קמ"ש ורמה 3 שמגיעה לשיא של 25. קמ"ש. במציאות אתה יכול לפתוח את המהירות המרבית, שמגיעה ל-45 קמ"ש (אתה יכול למצוא את המדריך המתאים בבלוג). ה-ENGWE Y600 מציע דירוג עמיד למים IPX5, כלומר אתה יכול לנסוע בגשם אבל לא לטבול אותו בשלוליות או להשאיר אותו ללא השגחה מתחת למים.






כל עומס הטכנולוגיה הזה מתורגם למשקל כבד אבל לא יותר מדי: אנחנו מדברים על כ-25 ק"ג, בשורה אחת עם משקלים כבדים אחרים בקטגוריה, אבל העיצוב המתקפל של הקטנוע מקל על כל עומס ברכב או ישירות בתחבורה הציבורית למעשה, החל מכידון גובה מתכוונן מסוג חצי כידון מתברג, מאפשר לדחוס את המידות הסגורות של הקטנוע. בסוף מהלך הכידון נמצא ידית אדומה אשר פותחת את מנגנון הקיפול, אך במקביל מציעה בטיחות כפולה (מנוף + נעילת בורג).







לבסוף על הכידון אנו מוצאים בקר פיקוד להפעלת האור הקדמי, המציע מבט ברור מאוד על הכביש בתנאי חושך, הודות ל-4 נוריות לד אך לצערנו איננו יכולים להתאים את מיקומם. מהבקר נוכל אז להפעיל את הצופר האלקטרוני הנשמע מאוד ולבסוף את חיצי הכיוון. בצד ימין של הכידון אנו מוצאים תצוגה משנית אשר מציגה רק את מתח הסוללה אליה מחובר שקע המפתחות, המשמשים רק להפעלת אספקת החשמל של הקטנוע. לבסוף, בנוסף לידית ההאצה, אנו מוצאים את התצוגה הראשית עם הכפתור שלה לבחירת רמת הספק המנוע. כאן נוכל לצפות במידע כמו המהירות הנוכחית, המרחק שנסע, מצב הנהיגה הפעיל, הדלקת הפנסים והמחוונים, רמת הסוללה וכו'. הבהירות גבוהה, כך שהקריאה תמיד טובה גם בתנאי ישיר. אוֹר שֶׁמֶשׁ. את התמונה הכוללת של ה-ENGWE Y600 משלימה נוכחות האור האחורי, שנדלק חזק יותר כאשר אנו בלמים.







אוטונומיה
קטנוע ENGWE מבטיח טווח נסיעה של עד 70 ק"מ, אך רק בנסיעה במצב בינוני עם הגבלה של 15 קמ"ש. עם זאת, אם אתה פותח את המהירות המרבית של 45 קמ"ש, האוטונומיה הכוללת יורדת ל-50 ק"מ עבור טעינה בודדת.



ממבחני הדרך שלי אני יכול לומר שהערכים האלה הם בהחלט אמיתיים. ברור שהרבה תלוי בכמה משקל אתה נושא ובעיקר בשיפוע הממוצע של המסלול: אם יש הרבה עליות, האוטונומיה נענשת מאוד. עם זאת, אנו יכולים לסמוך על סוללה של 875 W/h (18.2 Ah עבור 48.1V), במיוחד 13 תאים בסדרה בתוך הפלטפורמה העשויה כולה ממתכת, שהטעינה המלאה שלה מתרחשת תוך כ-8/9 שעות באמצעות המטען עם מחבר XLR. לא אהבתי מאוד את סוג החיבור הזה, למעשה, תיזהר, למשל, לתת למברג לגעת במחברים, מכיוון שהסוללה עלולה להיכנס להגנה מפני קצר חשמלי וכדי להפעיל אותה מחדש צריך לפרק הכל, אז כסה תמיד את חיבור הטעינה עם מכסה הסיליקון שנמצא על לוח הרגל. בנוסף להגנה מפני קצר חשמלי, הסוללה מציעה גם מערכות הגנה נוספות, כגון זרם יתר, טעינת יתר, התחממות יתר, מתח נמוך.





חווית שימוש
במבחן הדרכים, ENGWE Y600 מתפקד היטב בכל סוג של מסלול. הוא הולך מצוין על אספלט, הוא מתמודד היטב על עפר ואבני חלוק, הוא מצליח להתגבר על קטעים קצרים של חצץ או שטח לא אחיד אחר בלי יותר מדי מאמץ. כאמור מספר שורות למעלה, המהירות המרבית מגיעה ל-45 קמ"ש אך בעצם הרכב מגיע חסום במהירות של 25 קמ"ש בהתאם למגבלות החוק. אחד הדברים המרשימים בדגם הזה הוא תחושת המוצקות שהוא מצליח לשדר: עולים על הפלטפורמה הגדולה ואוחזים את ההגה בידיים אתם תמיד מרגישים בטוחים ונוח בנהיגה.

המתלים, למרות שאינם מתכווננים, מציעים נוחות נסיעה מצוינת, עדינים בריפוד טלטולים, בורות וחוסר יציבות של הקרקע. הטיפול מדויק גם עם מהמורות, בורות ופגמים קטנים באספלט המרופדים ביעילות. בלימה מתנהגת בצורה סופר יעילה, מבלי להרגיש פתאומי מדי. מערכת E-ABS המשולבת מונעת נעילה ומבטיחה בלימה בטוחה יותר. התאוצה, לעומת זאת, הייתה מהירה מדי, ולעיתים גרמה לרכב להסתובב: דחף המנוע החזק מורגש, מדי פעם הקטנוע נוטה לרוץ אבל צריך רק להכיר את ה-Y600 ולמנות את התאוצה היטב.

הערות אחרונות לגבי ה"אביזרים": המחוונים המשולבים בהירים למדי ובעלי צליל נשמע גם בפקק. הפעמון ממוקם בנוחות וקל ללחיצה. האור הקדמי חזק מספיק כדי לרכוב גם בלילה.
מסקנות ומחיר
ENGWE Y600 כבר זמין בשוק עם מחיר מחירון, בניכוי הנחות שמציעה החברה, של 579 אירו לאיטליה עם משלוח חינם מהמחסן האירופי, תוך 7-10 ימי עבודה וללא מיסי מכס. דמות תחרותית בהחלט בהשוואה לדגמים אחרים ויריבות מפורסמות יותר.
איתו יש לנו ביצועים מצוינים, טווח המקנא לרבים ונוחות נסיעה גבוהה, הודות למתלים מלפנים ומאחור, כמו גם ליהנות מעיצוב יפהפה. תשומת הלב של ENGWE לפרטים משלימה את חוות הדעת החיובית ביותר. בקיצור, אם אתם רוצים קורקינט חשמלי מוביל, עם כל האפשרויות ועם עיצוב יוצא דופן, קשה שלא לקחת את ה-Y600 הזה בחשבון.