במהלך תערוכת הרכב האחרונה של בייג'ינג, היינו עדים לאירוע שעשוי לסמן נקודת מפנה משמעותית בתחום הרכב: מנכ"ל קבוצת רנו, לוקה דה מיאו, קיים פגישות אסטרטגיות עם השותפים ג'ילי ודונגפנג, כמו גם עם דמויות מובילות כמו לי שיאנג ו- Lei Jun, מנכ"ל Xiaomi.
מנכ"ל רנו פוגש את מנכ"ל Xiaomi Lei Jun: האם יהיה שיתוף פעולה?
פגישות אלו עוררו ספקולציות לגבי שיתוף פעולה אפשרי בין רנו לחברות רכב חשמליות סיניות, במיוחד עם Li Auto e Xiaomi אוטומטי. דה מיאו הביע בעבר את החשיבות של יצירת קשרי שיתוף פעולה עם חברות סיניות, מתוך הכרה בעדיפותן בייצור סוללות ובפיתוח כלי רכב חשמליים ותוכנות קישוריות חכמות.
הגישה של דה מיאו ברורה: אירופה חייבת ללמוד מסין. ההצעה לאמץ סטנדרטים משותפים, שיאפשרו ליצרנים לחלוק כ-70% מהתוכן הטכנולוגי לרכב, נוצרה בהשראת סיפורי הצלחה סיניים. יתר על כן, הרעיון של יצירת אזורים כלכליים ירוקים באירופה, עם סובסידיות והשקעות גדולות יותר ופטורים ממס על רווחי הון, יכול לייצג צעד נוסף לקראת חדשנות בת קיימא.
שיתוף הפעולה של רנו עם חברות הרכב הסיניות אינו דבר חדש, לאחר שכבר שיתפה פעולה עם ג'ילי בפיתוח מערכות תרמיות והיברידיות, ועם גוגל וקוואלקום בתאי טייס חכמים. עם זאת, הסיכוי לשיתוף פעולה עם Li Auto ו- Xiaomi Auto פותח גבולות חדשים, במיוחד בתחום טכנולוגיית הרכב החשמלי החכם.
קרא גם: Lei Jun: נהיגה אוטונומית של NOA תגיע בקיץ ב-Xiaomi SU7
פרנסואה פרובוסט, מנהל הרכש ושיתוף הפעולה של רנו, חשף בלינקדאין ש-de Meo ניהל שיחות חשובות עם מובילי התעשייה, כולל שותפים קיימים ושחקנים חדשים כמו Li Auto ו-Xiaomi. דיאלוג זה יכול לבשר על שיתוף פעולה טכני שלפי דה מיאו חיוני לאירופה, שחייבת לאזן בין הגנה על השוק שלה לבין למידה מיצרנים סיניים.
לבסוף, עמדתו של דה מיאו נגד החקירה המפצה של האיחוד האירופי על מכוניות חשמליות סיניות היא סמלית. "המכתב לאיחוד האירופי" שלו מביע התנגדות ברורה לסגירת השוק האירופי לסין, הנחשבת ל"תגובה הגרועה ביותר האפשרית" בתקופה שבה שיתוף פעולה ולמידה הדדית הם המפתח להתקדמות טכנולוגית.
