מותג שנולד עם סמארטפונים זה עתה ניצח את פרארי בתאוצה. אולי כך נזכור את היום הזה. במבחן של Carwow, ערוץ יוטיוב ידוע שעוסק בביקורות ובאתגרים שונים, ה-Xiaomi SU7 Ultra סגר את הרף. רבע מייל פנימה 9,3 שניות לעומת 10,2 של פרארי SF90 XX.
שיאומי SU7 אולטרה לעומת פרארי SF90 XX: הנה המקום שבו המכונית הסינית ניצחה
האתגר קירב יחד שתי פילוסופיות מנוגדות. מצד אחד, Xiaomi SU7 Ultra, מכונית סדאן חשמלית סינית עם שלושה מנועים ו 1.526 קורות חיים בסך הכל, מעל 2,4 טון משקל והנעה לכל ארבעת הגלגלים. מצד שני, ה פרארי SF90 XX, היברידית נטענת מדגם Prancing Horse עם מנוע V8 טווין-טורבו ומנועים חשמליים עבור 1.016 קורות חיים, קל יותר בכמה מאות קילוגרמים. על הנייר, הפיזיקה הייתה אמורה להעדיף את מרנלו.
אגב, ראוי לציין ששני השמות הללו נראו קרוב זה לזה עוד לפני היום, כאשר ה- דגם סיני נתפס במחסנים של פרארי שנה שעברה. צירוף מקרים?
לאחר סערה, האספלט שמר על שאריות חול שהפחיתו את האחיזה. בתנאים אלה, המומנט המיידי של המכונית החשמלית הוכח כמכריעניתן למודולציה בדיוק מילימטרי, זה אפשר את שיאומי של שיאים להעביר כוח לקרקע מבלי לאבד אחיזה.
הפרארי, למרות ההנעה ארבעת הגלגלים שלה, התקשתה לשחרר את כל כוחה. לאורך חצי המייל, הפער התרחב עוד יותר.
הפסיקה מתהפכת כאשר בוחנים את רגע הבלימה. בהאטה ממהירות גבוהה, ה- SF90 XX פיצה שטח על ידי עצירה בשטח קטן משמעותיתהמשקל הנמוך ומערכת הבלמים שתוכננה למסלול הדגישו את עליונותם בכל הנוגע לפיזור אנרגיה קינטית.
מה נותר מההשוואה הזו? עובדה טכנית מדויקת: בתנאים של אחיזה מוגבלת, ה ניהול מומנט אלקטרוני יכול לפצות על חסרונות משקל משמעותייםמכוניות היפר מסורתיות שומרות על יתרונות ברורים בבלימה, וכנראה גם בנהיגה על גבול הנסיעה במסלול יבש. אבל המרחב שבו החשמל יכול להתחרות (ולנצח) מתרחב מהר יותר משצפו רבים.
עם זאת, יש עוד דרך ארוכה לעבור עד ש- מכוניות חשמליות של שיאומי מגיעות לאיטליה ולאירופה, למרות שהצלחתם של מותגים סיניים נראית כעת לעין.
