בעבר, קבוצת תמונות של אב הטיפוס שלמכונית שיאומי מוסווה בכבדות. אולם לאחרונה דלפה תמונה של פנים הרכב שמראה לנו את המסך המרכזי הגדול לראות ו/או לקבוע את הפרמטרים השונים של הרכב.
החלק הפנימי של אב הטיפוס של המכונית Xiaomi נחשף: מסך גדול והרבה אלקטרוניקה
בכל מקרה, תמונת המכונית של Xiaomi המוצגת הפעם היא שוב אב טיפוס מוסווה. המכונית היא סדאן פאסטבק בינונית, שזהה בעצם לדגמי מבחן הדרכים שנחשפו בעבר.
חלק מהמשתמשים הסינים שיערו שהקצה הקדמי הסופר ארוך עשוי לגרום לכך שמכונית ה-Xiaomi מפנה את מקומה למנוע הבעירה הפנימית, כך שהיא תשתמש במגוון מצבי כוח, חשמלי טהור, היברידי פלאג-אין וטווח מורחב אפשריים.
אם לשפוט לפי תמונות פנים הרכב שהוצגו יחד, מכונית Xiaomi עשויה להציג מסך שליטה מרכזי גדול.
בנוסף, ישנו ממשק לידר על גג רכב המבחן, כך שהעיצוב של מערכת הלידר של Xiaomi יהיה דומה לזה של המכונית הסינית Li L9, שלשתיהן יש פריסת "סגנון מגדל שמירה".
למי שפספס, בחודש שעבר תמונות מפורטות נפוצו ברשת של החלק החיצוני של המכונית הראשונה של שיאומי. אם לשפוט מהתמונות, חזית המכונית החדשה של שיאומי מאמצת גריל קדמי טרפזי, וגם אזורי פנסי הערפל משני הצדדים מעוצבים בצורה דומה לחריץ סטיית האוויר, וצורת הפנסים הקדמיים עגולה יחסית.
באותם ימים דלפו גם תמונות של חלקים שיוצרו על ידי BAIC Molding, שסיפקה תעלות אוויר לריתוך למכוניות, כיסויים דקורטיביים לתעלות אוויר צדדיות, פיתוחים תחתונים של פגוש אחורי, רשתות צריכת אוויר תחתונות ועוד עבור Xiaomi.
לאחר מכן, וואנג הואה, המנהל הכללי של יחסי הציבור של שיאומי, השיב שקבוצת התמונות הזו היא מסמך עיצובי שדלף שיש לשמור בסוד מספק מהדרג השני.
בנוסף, שיאומי הטילה קנס של מיליון יואן על הספק, וביקשה ממנה לחזק את ניהול אבטחת המידע של ספקים במורד הזרם ולטפל בהדלפות. Xiaomi יכולה גם לעצב מחדש ולהתאים פרטים כמו הפגוש הקדמי והאחורי.
כעת, גורם חשוב מאוד בייצור הרכב של Xiaomi הוא: מאיפה מגיע התואר של יצרן הרכב? לאחרונה, שמועות שיאומי תעפיל לייצור באמצעות רכישת Borgward Automobile; יש גם חדשות שניתן אישור מיוחד לבטל בכוח את ההסמכה של בורגורד ל-Xiaomi.
יש בדרך כלל שלוש דרכים למותגים סיניים חדשים להשיג כישורי ייצור רכב: OEM, רכישה ויישום עצמאי.
לדוגמה, ווילאי מצא את Jianghuai כ-OEM, ושיאופנג מצאה גם את Haima Automobile בתור OEM; שיאופנג רכשה מאוחר יותר את Guangdong Foday Automobile והשיגה כישורי ייצור, ובאופן אידיאלי השיג כישורי ייצור לאחר רכישת Lifan; ל-Nezha Automobile יש אפליקציה עצמאית.
לאחרונה, בלוגרים פרסמו את החדשות שלא ניתן עוד למכור את כישורי הייצור הסיניים ורק ניתן לבטלם.
אבל מה שבטוח הוא שפרויקט מפעל הרכב של Xiaomi החל בבנייה באזור הפיתוח הכלכלי Yizhuang של בייג'ינג. ישנם שני שלבים בסך הכל, עם כושר ייצור של 150.000 כלי רכב. השלב הראשון של המפעל החל את בנייתו באפריל 2021 וצפוי להסתיים ביוני השנה.
בנוגע לחדשות על קבלת הסמכה לייצור של Borgward Automobile, בכירי Xiaomi אמרו שהם לא יגיבו. אבל בעוד המפעל לקראת סיום, גם ייצור המכוניות של שיאומי הגיע לראש.
קודם כל, מבחינת מודיעין, Xiaomi רכשה את DeepMotion, חברת נהיגה אוטונומית, כדי לעזור ל-Xiaomi לפתח טכנולוגיית נהיגה אוטונומית.
בשנת 2021, שיאומי השקיעה ברציפות ב-Zongmu Technology, Hesai Technology, שהונפקה לא מזמן, ורכשה נתח ב-Shanghai Geometry Partners, חברת שרשרת אספקה של מכוניות חכמות.
Xiaomi גם השקיעה בחברת AIPARK, חברת יכולת פעולה הדדית חכמה, כדי להציג פתרונות חניה חכמים ברמת העיר.
עבור מוליכים למחצה ושבבים, Xiaomi השקיעה ב-Rongpai Semiconductor, מעגל משולב אנלוגי בעל ביצועים גבוהים, וב-Hongyixin, מפתחת שבבים לאלקטרוניקה לרכב, בשנה שעברה. לאחרונה, שיאומי גם השתתפה בסבב המימון Angel+ לפיתוח שבבי Huixi Smart לרכב.
ההשקעה של שיאומי כוללת גם סוללות חשמל, כמו Ganfeng Lithium Industry, מובילת תעשיית הליתיום המקומית, Weilan New Energy, "חד קרן סוללת ליתיום"; Honeycomb Energy, שכבר מתכוננת להנפקה; ו-Farnlight, חברת חומרי סוללות.
ניתן לומר ש-Xiaomi הגדירה ברצינות את כל ההיבטים של ייצור מכוניות.
לבסוף, נציין שביום המשקיעים האחרון של Xiaomi, ליי ג'ון אמר ש-Xiaomi השקיעה יותר מ-3 מיליארד יואן בעסקים חדשים כמו מכוניות Xiaomi בשנה שעברה, ולצוות המו"פ הקיים יש יותר מ-2.300 אנשים. Xiaomi תיכנס לדרג הראשון של תעשיית הנהיגה האוטונומית בשנת 2024. בעוד 20 שנה, Xiaomi תהיה בין חמשת היצרניות המובילות בעולם.
